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Todo el avión se presenta, como dijimos, totalmente recubierto, pintado y decorado... no será necesario colocar ni una pegatina, ya que están incuidas en la decoración aplicada.
El fuselaje viene con una amplia tapa practicada, que se fija mediante unos pasadores con muelles ya instalados. El ajuste de la tapa es francamente bueno, y el conjunto cierra muy facilmente y queda sólido una vez cerrado.
Las ruedas me parecen, a primera vista, un poco pequeñas para campos de hierba, pero eso tiene una fácil solución ya que hay espacio en el eje para colocar ruedas de goma blanda más grandes, y dejar las originales para pistas duras.
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FICHA TECNICA:
-Envergadura : aprox. 1350 mm
-Longitud : aprox. 1150mm
-Superficie alar : aprox. 33 qdm
-Peso : aprox. 2500 - 2600 gRC :
-4 canales / 4 servos
-Motor : A3520/6 o A4120/7
-Perfil : NACA 0014
El Extra 330L EP de Jamara se presenta correctamente embalado en una caja, con el fuselaje de una pieza, las alas y estabilizadores de cola por separado.
Encontramos también un tren de aterrizaje de aspecto robusto en dos piezas, ruedas, carenados para éstas y rueda de cola articulada.
Entre las piezas pequeñas del kit se encuentran las transmisiones, quick links, horns y tapas de servos necesarias para el montaje completo.
Hay un tubo de fibra de carbono que servirá para conducir las transmisiones de cola, y bayonetas de aluminio para el montaje de las alas y estabilizadores en el fuselaje.
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La bancada para el motor y los servos viene montada y pegada, y aunque su aspecto es bueno y sólido, creo que no le sobraría una ligera mano de epoxi en las juntas de la parte que sujeta el motor brushless.
Visto el tamaño de este, y su empuje, es quizá un seguro adicional para la seguridad y rigidez del avión.
Para completar el Extra 330L hemos utilizado los elementos recomendados y facilitados por Jamara Germany, dejando para más adelante posibles pruebas con otras motorizaciones y servos.
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